如今的大街上，我们抬眼望去，各种各样的车辆川流不息。那么，大家想过这样一个问题没有，这些车辆的动力来源是哪里呢？

　　大家可能会说，这些车都是烧油的，正是油给他们提供了动力，但是，这些车是直接从烧油中获得了动力吗？

　　很显然，中间是需要媒介的。那么，这个媒介是什么呢？就是我们今天所要给大家介绍的两种机械，汽油机和柴油机。

　　汽油机，全称为汽油发动机，它是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。

　　由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。

　　汽油机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，从而输出动力。

　　在这里，我们主要介绍四冲程汽油机的工作过程。四冲程汽油机的四个冲程为一个周期，以此类推，循环往复的进行工作。

　　四冲程汽油机的四个冲程分别为进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程，四个过程如下图所示。

　　进气冲程：活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

　　压缩冲程：活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

　　做功冲程：此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

　　排气冲程：此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。

　　排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。

　　汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。

　　柴油机是一种以柴油作为燃料的内燃机，其机械外形如下面几张图所示，柴油机的体积相对于汽油机来说还是比较大的。柴油机的种类有很多种，开云真人今天我们主要了解一下四冲程柴油机。

　　四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火。

　　在这里，我们主要介绍四冲程柴油机的工作过程。同汽油机一样，四冲程柴油机的四个冲程为一个周期，以此类推，循环往复的进行工作。

　　四冲程柴油机的四个冲程分别为进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程，四个过程如下图所示。

　　压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

　　做功冲程：当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油嘴喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

　　好了，今天关于两种内燃机的介绍就到这里了，大家有什么不懂得或者是不会的，亦或是有什么好的意见或建议，欢迎留言或私信，谢谢大家。