绝大多数人心中的柴油机，都是浓烟滚滚、噪音巨大的形象，谈不上任何的技术和优雅，但事实上，这只是重卡和拖拉机上的柴油机形象。

　　这些柴油机以做工为核心方向，并不会在NVH上做出太多的优化，而且这些都是上古时期的柴油机形象，真正优秀的柴油机，是稳定、可靠、耐用、动力强、油耗低，是一众技术上身之后的产品。

　　因为柴油机的特定优势，其实在很多越野选手看来，柴油机才是越野车最佳的匹配技术，所以大量的工具类越野车，柴油机属性会比较鲜明一些。

　　比如说普拉多参数图片），比如说BJ40，比如说早年的哈弗H5，这些产品的柴油机都会让人兴奋。开云真人

　　主要原因是，柴油机的低扭非常强大，只要柴油机本体可靠性出色，就完全不用担心故障的问题，放在越野环境中，最需要的就是这种低扭强大的柴油机。

　　比如说奔驰G350d的越野性能，其实就要远远超过4.0T排量的汽油机，因为起步就能拥有最大扭矩，而且还是持续输出最大扭矩，相当于原地干拔，用户根本不用考虑动力不足或者动力来的晚的问题。

　　还是以典型的大G为例，柴油G350d的油耗可以做到9L左右，和普通家用车一样的用车成本，但汽油版的G500油耗就得15L+，考虑到汽油价格更高的原因，所以用车成本更高。

　　虽然大G用户可以不考虑油耗，但不代表其它入门级越野车在长期使用过程中不考虑油耗。

　　所以综合来说，柴油机的综合表现要强过汽油机，但国内并不推进柴油机，并非所谓的柴油机污染高，柴油油品不达标。

　　核心问题是，原油提炼出来的多种能源，汽油、柴油、润滑油等产物需要有等量的消耗渠道，用于生产核心价值的农业、运输其实对柴油消耗量是额定的，而且非常大。

　　继续推进柴油发动机落户家用车，汽油的消耗比例会严重失衡，所以汽油进入家用车市场是必须要做的事情。

　　而且全世界本身也是汽油机主导家用车，也都是为了平衡汽油、柴油的消耗量，但如果从客观、技术角度来看，柴油机服务家用车，对用户来说是一种巨大的福利。

　　动力强、油耗低，同样需求的动力只需要购买更小排量的车辆就行，但很遗憾，优秀的柴油机只存在于高端车型上，或者只存在于越野车上。

　　因为对柴油机有深刻理解，并且深度认同柴油机的，可能只剩下玩越野车的一部分人了。